Михаил Аветикян, заместитель начальника центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД"
![Михаил Аветикян, заместитель начальника центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД"]( "Михаил Аветикян, заместитель начальника центральной дирекции управления движением ОАО \"РЖД\"")
- От концепции общего парка холдинг уже отказался, взяв ей на замену разработку единой сетевой технологии железнодорожных перевозок. Повышение эффективности работы вагонного парка, находящегося на сети РЖД, должно достигаться за счет ответственности всех участников рынка перевозок. Особенно в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры. Базой будет модернизация ряда положений в Уставе железнодорожного транспорта и других нормативных документов. Потребуется вводить новые технологические нормативы, которые позволят впервые централизовать в условиях множественности игроков порядок прохождения вагона от начального до конечного этапов перевозки. Но для того чтобы этот порядок соблюдался, и потребуется новая нормативная база, подразумевающая взаимную ответственность за соблюдение всех технологических операций. Единый диспетчерский центр, если он и появится, то только в будущем, когда будет реализовываться целевая модель рынка железнодорожных перевозок и появятся локальные перевозчики. Возможно, и из стран - участниц Таможенного союза.
Газета "Гудок", 11 июля 2012 г.
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
