Владимир Зверев, директор по эксплуатации и содержанию вагонного парка АО «ПГК»
Рациональное решение проблемы колесо-рельс – один из путей снижения отцепок вагонов в ТОР
ОАО «РЖД» в вопросе реформирования вагоноремонтного комплекса ЦДИ учитывает мнение владельцев подвижного состава, за что мы им благодарны. В настоящее время проводится оценка рисков, связанных с передачей пунктов ТОРа из ЦДИ в ВРК или третьим лицам, в частности, как это отразится на технологии перевозочного процесса и выполнении запланированных сроков перевозки. На регулярных совещаниях представители компании и владельцы подвижного состава пытаются найти сбалансированное решение, которое позволит обеспечивать ремонт вагона при возникновении неисправности в пути следования с минимальным влиянием на срок доставки груза и стоимость конечной продукции для потребителя.
Владимир Зверев, директор по эксплуатации и содержанию вагонного парка АО «ПГК»
Основной причиной отцепки вагонов в ТОР уже не первый год является неисправность колесных пар – в 2019 году 68% от общего числа поломок, по данным проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКБ ЦВ). Основной причиной чаще всего является тонкий гребень, а также нарушение технологии сборки тележки вагона при проведении ремонта. Помимо этого, ни для кого не секрет, что со временем параметры железнодорожной колеи и технические свойства материалов рельс и колесных пар меняются, что ведет к повышенному износу колеса. Как результат – снижение ресурса этой детали. В планах участников рынка – вернуться к изучению системы взаимодействия «колесо-рельс» для выработки рационального решения этой проблемы.
______
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/ratsionalnoe-reshenie-problemy-koleso-rels-odin-iz...
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
