Глеб Киндер, член президиума НП "ОПОРА России"
![Глеб Киндер, член президиума НП "ОПОРА России"]( "Глеб Киндер, член президиума НП \"ОПОРА России\"")
- Безусловно, снижение инфраструктурной составляющей позитивно воспринимается клиентами железных дорог. Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что решение об увеличении ее размера должно иметь четко ограниченный временной период, иначе стимулов для развития инфраструктуры просто не будет. Именно об этом говорилось в ходе предварительного обсуждения проекта решения. В этом случае дерегулирование является вполне оправданной мерой. Кроме того, я не склонен разделять опасения некоторых экспертов, что РЖД получает возможность каким-то образом создавать более выгодные условия для одних операторских компаний в ущерб другим. Рынок достаточно сбалансирован, и ухудшение или улучшение в равной мере коснется всех его участников. Если же говорить о грузовладельцах, то здесь действительно возможно ухудшение позиций производителей за счет повышения стоимости доставки их продукции, но, во-первых, по сути, инфраструктурные ограничения генерируют не менее серьезные риски, а во-вторых, РЖД не заинтересованы в сокращении объемов перевозок. Если система изменения тарифов будет транспарентной, то негативных последствий я не прогнозирую.
Журнал "РЖД-Партнер", 22 января 2013 г.
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
