Игорь Стулов, директор по развитию ООО «Промхимтранс»
– В новом Уставе вводится понятие запроса на перевозку порожних вагонов (аналог ГУ-12 для груженых), которая предварительно согласуется (или не согласуется) перевозчиком. Считаю данное нововведение неправильным, так как принятие порожних вагонов к перевозке уже регулируется приказом Минтранса № 258: порожний вагон может быть отправлен только при наличии у грузоотправителя согласованной заявки ГУ-12 на перевозку вагонов конкретного оператора (с контролем по количеству вагонов). Кроме того, новый Устав вводит понятие платы за занятие путей общего пользования, в том числе в процессе перевозки. Сама по себе плата назрела, но есть несколько спорных моментов: во-первых, плата не должна взиматься, если занятие путей необщего пользования (простой) в процессе перевозки вагонов или грузов произошло в пределах нормативного срока доставки, независимо от виновника простоя. Второе: размер платы должен устанавливаться федеральным органом власти, регулирующим тарифы, а не соглашением сторон.
Газета "Гудок", 6 ноября 2013 г.
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
