Юлия Лощакова, заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «ФГК»
При существующей суммарной мощности российских заводов (90 тыс. грузовых вагонов в год) общая потребность в закупке на ближайшие несколько лет не превысит 30–40 тыс. вагонов в год. При этом, несмотря на отсутствие спроса, цены на новый подвижной состав продолжают оставаться на высоком уровне (средняя стоимость полувагона составляет 1,7 млн руб.) и имеют тенденцию к росту, обусловленную повышением цен на металлопрокат и отдельные комплектующие, используемые в производстве грузовых вагонов. Таким образом, объём выпуска вагонов вагоностроителями никак не скоординирован с потребностями рынка и инвестиционными возможностями операторов, что приводит к дисбалансу рынка оперирования: при падении ставок маржинальной доходности с 2012 года по настоящее время более чем в три раза – с 1,2 тыс. руб./ваг.-сут. до 400 руб./ваг.-сут. – вагоностроители продолжают насыщать рынок вагонами, в том числе через свои кэптивные компании (в 2014 году при явном профиците парка на сети в России было произведено порядка 55 тыс. вагонов, что только на 5 тыс. единиц меньше, чем в 2013 году), приводя к дальнейшему усугублению ситуации и «классическому кризису перепроизводства».
Однозначно требует совершенствования действующий механизм предоставления субсидий из государственного бюджета при приобретении нового подвижного состава. Должен быть увеличен уровень единовременного субсидирования соразмерно изменению цен на продукцию вагоностроения – со 130 тыс. руб. до не менее чем 250–300 тыс. руб. на вагон, а также пересмотрен порядок расчёта размера субсидии при возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам (в привязке к ключевой ставке Банка России). Также целесообразно предусмотреть возможность пропорционального увеличения размера единовременного предоставления субсидии при приобретении инновационного вагона кратно количеству списанных при этом вагонов с истекшим сроком службы, но не более трёх-четырёх раз из расчёта на один вновь приобретаемый вагон.
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1280980&archive=2015.06.24
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
