Владимир Тарасенко, генеральный директор ООО «УГМК-Транс»
По задумке Минэкономразвития фактически перевезённый вес учитываться не будет, а стоимость перевозки тонны мазута, бензина, солярки, угля, щебня должна быть одинаковой. Я категорически против такой унификации – она приведёт к тому, что стоимость перевозки угля увеличится в два-три раза, что станет катастрофой для всей угольной отрасли, она будет неконкурентоспособной с точки зрения перевозок – они будут убыточными, и вывоз угля из того же Кузбасса прекратится. Сейчас действует перекрёстное субсидирование – за счёт завышенной стоимости перевозок дорогих грузов перекрывались низкодоходные грузы, по сути, перевозки угля субсидируются за счёт перевозки металлов, нефтепродуктов и прочих грузов с высокой добавленной стоимостью.
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1307928&archive=2015.09.16
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
