Владимир Тарасенко, генеральный директор ООО «УГМК-Транс»
Если говорить о крупных изъянах в законодательстве, то в настоящее время отсутствует грамотное законодательное регулирование государственно-частного партнёрства в области железнодорожного транспорта. Также остро стоит вопрос технического осмотра для приписки вагонов к станциям. Ну и, конечно, остаётся нерешённым вопрос включения стоимости текущих отцепочных ремонтов в железнодорожный тариф. С нашей точки зрения, этот вопрос должен быть решён положительно. Потому что сейчас ситуация складывается парадоксальная: чем больше ТОРов, тем выгоднее железнодорожникам, нет стимула бороться за качество ремонтов.
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1340352&archive=2016.06.15
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
