«Теория организации рынка обязательств вагонных операторов»
22 января 2019 г. в 18:30 состоится очередное, двенадцатое заседание научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта». На семинаре выступит Владимир Александрович Вознесенский с докладом: «Теория организации рынка обязательств вагонных операторов».
Доклад будет посвящён повышению технологической эффективности децентрализованного управления вагонными парками различных собственников путём обмена обязательствами предоставления погрузочных ресурсов в аренду между вагонными операторами.
Используя результаты теории экономических механизмов, докладчик отталкиваясь от тезиса о неизбежности сложного дорогостоящего процесса торговли между участниками рынка аренды вагонов, предлагает для упрощения и удешевления этого процесса рассмотреть возможность формирования торговой площадки, учитывающей особенности железнодорожной логистики.
Оппонентами/содокладчиками выступят:
-
Колин Алексей Валентинович – руководитель Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта (МИИТ).
-
Семёнкин Денис Леонидович – первый заместитель заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава ( ОЖдПС), член Экспертного совета по железнодорожному транспорту при ФАС России.
К участию приглашаются представители научной и экспертной среды, органов власти, общественных и бизнес-организаций.
Начало семинара в 18:30
Адрес: г. Москва, ул. Мясницкая, 20, ауд.101
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо прислать ФИО на адрес:
sderiabina@hse.ru или сообщить по телефону +7(495)772-95-90 доб. 22401 (Дерябина Светлана Николаевна)
Страница семинара на сайте НИУ ВШЭ:
https://www.hse.ru/org/hse/expert/s_zd
Проводится с 22.01.2019 18:30:00
по
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
