15-е заседание научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта»
23 апреля 2019 г. в 18:30 состоится очередное, пятнадцатое заседание научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта». На семинаре выступит первый заместитель председателя Некоммерческого партнёрства операторов подвижного состава Денис Леонидович Семёнкин с докладом: «Управление вагонными парками: конкуренция или централизация?».
В докладе будут рассмотрены новые инициативы РЖД в сфере управления парками грузовых вагонов, в том числе, инициативы по развитию электронных торговых площадок.
Докладчик проанализирует основные риски, которые создают для нормального функционирования рынка попытки "обезличить" управление вагонным парком. Так же в докладе будут затронуты более общие проблемы централизации и децентрализации принятия решений в сфере управления вагонными парками.
Оппонентами/содокладчиками выступят:
- Колин Алексей Валентинович – руководитель Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта (МИИТ).
- Петров Владимир Викторович - начальник Управления развития ЦФТО ОАО "РЖД";
- Кашицкий Иван Владимирович – независимый эксперт, инженер по эксплуатации железных дорог.
К участию приглашаются представители научной и экспертной среды, органов власти, общественных и бизнес-организаций.
Начало семинара в 18:30
Адрес: г. Москва, ул. Мясницкая, 20, ауд.101
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо не позднее 14:00 дня семинара прислать ФИО на адрес:
sderiabina@hse.ru или сообщить по телефону +7(495)772-95-90 доб. 22401 (Дерябина Светлана Николаевна)
Проводится с 23.04.2019 18:34:00
по
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
