ПРОГРАММА
29 ноября 2011 года
10:30-11:00 – кофе-брейк
11:00-13.00 – Рубцова Вероника Петровна, магистр частного права, адвокат коллегии адвокатов «Московской коллегии адвокатов»:
1.Договор транспортно-экспедиционного обслуживания: правовая природа и её значение для гражданского оборота.
2.Соотношение договора транспортной экспедиции с иными гражданско-правовыми, в том числе с договорами возмездного оказания услуг.
3.Совершенствование законодательства о транспортно-экспедиционной деятельности.
4.Споры и договоры транспортной экспедиции, рассматриваемые в судах Российской Федерации. Сложившая практика их разрешения.
13.00-14.00 – Обед
14:00-16:00 – Голополосов Дмитрий Владимирович, начальник отдела железнодорожного транспорта ФАС России:
Антимонопольное законодательство на защите конкуренции, борьба с кабальными сделками.
16:00-16:30 – кофе-брейк
16.30-18:00 – Беляева Риджина Тынгизовна, заместитель начальника юридического отдела МИ ФНС России по крупным налогоплательщикам №6:
«Практика применения налоговой ставки 0% по налогу на добавленную стоимость при оказании услуг в сфере железнодорожного транспорта».
30 ноября 2011 года
10:00-12:00 – представитель ОАО «РЖД» и тема выступления уточняется.
12:00-12:30 – Кофе-брейк
12:30-14:00 – Лысенко Егор, ведущий юрист компании «Пепеляев Групп»:
«Практика применения НДС 0%. Взгляд налогового консультанта».
14:00-15:00 – Обед
15:00-16:30 – Абова Тамара Евгеньевна, доктор юридических наук, профессор, заведующая сектором гражданского права, гражданского и арбитражного процесса института государства и права Российской академии наук:
Практика применения «Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении».
Подробней о конференции translaw.info
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
