Наталья Шиповская назначена вице-президентом по экономике и финансам ПАО «ТрансКонтейнер»
09.03.2023
Совет директоров ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») утвердил Наталью Шиповскую в должности вице-президента по экономике и финансам, включив её в состав правления. В спектр обязанностей топ-менеджера будут входить, в частности, вопросы, связанные с формированием и исполнением бюджета компании и привлечением инвестиционных ресурсов.
Наталья Шиповская окончила Московский государственный университет путей сообщения и аспирантуру этого вуза. С 2010 года работала в АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК), с 2013 года занимала должность заместителя генерального директора по экономике и финансам и члена правления АО «ФГК». В 2022 году вошла в Совет директоров ПАО «ТрансКонтейнер».
«Команду компании усиливает талантливый финансист и эффективный менеджер, которую я знаю много лет по совместной работе в железнодорожной отрасли. Перед Натальей Шиповской стоят амбициозные цели, связанные с обеспечением финансовой устойчивости нашего бизнеса, я уверен, что знания и опыт помогут ей справиться со всеми поставленными задачами», – заявил президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виталий Евдокименко.
Павел Скачков, ранее занимавший пост вице-президента по экономике и финансам ПАО «ТрансКонтейнер», перешёл на должность главного инвестиционного советника президента Группы компаний «Дело».
***
ПАО «ТрансКонтейнер» – лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Парк контейнеров составляет 130 тыс. единиц вместимостью порядка 200 тыс. ДФЭ, фитинговых платформ – 40 тыс. единиц. Компания владеет 40 железнодорожными терминалами в России. Также «ТрансКонтейнеру» принадлежит 58,67% акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), которое владеет 13 судами. Единственным акционером является Группа компаний «Дело».
В раздел "Новости участников"
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
